Nel caso della Audi Q4 e-tron, il punto centrale è la relazione tra sinistro, batteria alta tensione, sottoscocca, ADAS e riconsegna tecnica. Il veicolo elettrico dopo urto non si legge solo attraverso il danno esterno. La batteria HV, i cablaggi alta tensione, l’isolamento, i sistemi di protezione, i sensori di assistenza alla guida e la diagnostica finale possono incidere sul momento in cui l’auto torna davvero utilizzabile. La lettura Fermo Auto distingue tre livelli. Il primo è il danno visibile: carrozzeria, paraurti, sottoscocca, supporti, cablaggi o aree esposte del veicolo. Il secondo è il sistema coinvolto: batteria alta tensione, componenti HV, sensori ADAS, radar, telecamere, centraline e procedure OEM. Il terzo è il rientro effettivo in uso: riparazione materiale, controllo alta tensione, diagnosi, calibrazione, cancellazione degli errori, prova funzionale e riconsegna tecnica. In un caso di questo tipo, il numero dei giorni di fermo assume valore quando viene collegato alla sequenza di riparazione e verifica. Occorre capire quando è stata eseguita la diagnosi, se il sistema HV è stato controllato, se gli ADAS sono stati calibrati, se i ricambi erano disponibili e quando il veicolo è tornato concretamente utilizzabile.